ऑरेंज लाइन मेट्रो: एयरपोर्ट जाम से सावधान, पुलिस ने सुझाया वैकल्पिक मार्ग

सन्मार्ग संवाददाता

कोलकाता : कोलकाता एयरपोर्ट के आसपास ऑरेंज लाइन के अंतिम 135 मीटर के निर्माण के लिए ट्रैफिक डायवर्जन योजना को खारिज करने के कुछ दिन बाद, बिधाननगर सिटी पुलिस ने परियोजना को आगे बढ़ाने और जाम कम करने के लिए एक वैकल्पिक मार्ग का प्रस्ताव रखा है।

बिधाननगर के CP मुर्लीधर के नेतृत्व में अधिकारियों ने एयरपोर्ट रोड के पास जमीन का नया साइट सर्वे किया, ताकि अस्थायी सड़क बनाने की संभावना और ट्रैफिक क्षमता का मूल्यांकन किया जा सके। अधिकारियों ने कहा कि इस सप्ताह RVNL और एयरपोर्ट अधिकारियों के साथ संयुक्त निरीक्षण होने की संभावना है।

पिछले सप्ताह टाइम्स ऑफ इंडिया ने रिपोर्ट किया था कि न्यू गरिया-एयरपोर्ट मेट्रो लिंक को नया बाधा मिली, जब बिधाननगर पुलिस ने भारी ट्रैफिक जाम का हवाला देते हुए डायवर्जन योजना को मंजूरी नहीं दी। RVNL ने एयरपोर्ट एग्जिट रोड को बंद करके ट्रैफिक को एयरपोर्ट गेट 2.5 के माध्यम से मोड़ने का प्रस्ताव रखा था, लेकिन पुलिस ने कहा कि इससे peak hours में दक़्षिणेश्वर और मध्यमग्राम तक जाम फैल सकता है।

एक अधिकारी ने कहा, "हम शहर में इन्फ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं के निर्माण और विकास के खिलाफ नहीं हैं। लेकिन हम RVNL द्वारा प्रस्तावित एयरपोर्ट गेट 2.5 के माध्यम से ट्रैफिक डायवर्जन की अनुमति नहीं दे सकते। इसलिए हमने वैकल्पिक मार्ग तलाशा, जो सभी हितधारकों द्वारा अनुमोदित होने के बाद ही लागू होगा।"

प्रस्ताव के अनुसार, एयरपोर्ट एग्जिट रोड के पास दीवार को एक जगह तोड़कर और एक खंडित और परित्यक्त एयर इंडिया भवन को हटाकर अस्थायी सड़क बनाई जा सकती है। अधिकारी ने कहा, "नई सड़क एक सिंगल-लेन, वन-वे रोड होगी जो एयरपोर्ट एग्जिट रोड से VIP रोड तक ट्रैफिक ले जाएगी और मौजूदा रोड के समानांतर चलेगी।"

जनवरी 2025 में भारत की सबसे लंबी “बॉक्स-पुशिंग” सुरंग निर्माण प्रक्रिया एयरपोर्ट फ्लाईओवर के नीचे शुरू हुई थी, जहां ऑरेंज लाइन का अंतिम 900 मीटर भूमिगत है। बॉक्स-पुशिंग विधि में तीन ट्रेन कोच के आकार के बॉक्स को मिट्टी के माध्यम से धकेल कर सुरंग बनाई जाती है।

हालांकि, यह काम कुछ महीनों पहले भूमि धंसाव (subsidence) की घटनाओं के कारण रोक दिया गया। RVNL इंजीनियरों ने मिट्टी को मजबूत करने के कई प्रयासों के बाद निष्कर्ष निकाला कि कट-एंड-कवर (cut-and-cover) ही एकमात्र व्यवहारिक विधि है। इसके तहत खाई खोदकर सुरंग बनाई जाती है और फिर मिट्टी या स्लैब से ढक दी जाती है। धंसाव से बचने के लिए एयरपोर्ट से VIP रोड तक की सड़क खोदी जाएगी।

मेट्रो रेलवे के प्रवक्ता ने कहा, "मेट्रो परियोजना एक निरंतर प्रक्रिया है। इसे आगे बढ़ाने के लिए सभी हितधारकों से कई संशोधन और प्रस्ताव आते रहेंगे।"

एयरपोर्ट अधिकारियों ने कहा कि वे इस विकास पर तभी टिप्पणी करेंगे जब विस्तृत प्रस्ताव उनके सामने रखा जाएगा।