सन्मार्ग संवाददाता
कोलकाता : एयर इंडिया के बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के टेकऑफ के तुरंत बाद अहमदाबाद एयरपोर्ट पर दुर्घटनाग्रस्त होना भारतीय एविएशन इंडस्ट्री का सबसे खराब दुर्घटनाओं में से एक है। कोलकाता के अनुभवी पायलटों ने जांच के परिणामों का इंतजार करते हुए दो प्रमुख संभावित कारणों की ओर इशारा किया है। पहला, अत्यंत दुर्लभ दोनों इंजनों की एक साथ विफलता, और दूसरा, आपात स्थिति में कॉकपिट की गलत निर्णय। अन्य संभावनाओं को पायलटों ने खारिज कर दिया है। एयरपोर्ट के सीसीटीवी फुटेज और एक वीडियो से स्पष्ट होता है कि विमान सामान्य रूप से उड़ा, लेकिन इसके बाद अचानक लिफ्ट की कमी के कारण यह नीचे आ गिरा। एक एयर इंडिया कैप्टन ने बताया, "फुटेज से लगता है कि दोनों इंजनों में थ्रस्ट की कमी हुई, जो तभी संभव है जब दोनों इंजन एक साथ स्टॉल करें। वीडियो में राम एयर टरबाइन (रैट) की आवाज सुनाई दी, जो बी-787 में दोनों इंजनों के फेल होने पर स्वचालित रूप से सक्रिय होता है।"
बर्ड की संभावनाओं को खारिज किया गया
वहीं एक अन्य कैप्टन ने आगे कहा कि बी-787 के उन्नत सिस्टम विद्युत या सॉफ्टवेयर समस्याओं के कारण इंजन स्टॉल को असंभावित बनाते हैं, क्योंकि इसमें कई बैकअप सिस्टम हैं। विद्युत विफलता में सहायक पावर यूनिट (एपीयू) तुरंत सक्रिय हो सकता है। एक इंडिगो एयरलाइंस के अनुभवी पायलट ने गलत फ्लैप, स्लैट सेटिंग या लैंडिंग गियर रिट्रैक्शन को कारण मानने से इनकार किया। उन्होंने कहा, "इनसे ड्रैग हो सकता है, लेकिन विमान के आकाश से गिरने का कारण नहीं बनता। गलत सेटिंग होने पर पायलटों को अलर्ट मिलता है, जिससे सुधार संभव है।" पायलटों ने पक्षी टक्कर की संभावना को भी खारिज किया, क्योंकि सीसीटीवी फुटेज में बड़े पक्षी समूह नहीं दिखे, न ही इंजन से आग या धुआं निकलता दिखा। एक रिटायर्ड एयर इंडिया पायलट ने न्यूयॉर्क के यूएस एयरवेज हादसे का जिक्र करते हुए कहा, "उस हादसे में पक्षियों के झुंड ने दोनों इंजनों को नुकसान पहुंचाया था, लेकिन अहमदाबाद में ऐसा नहीं हुआ।"
अन्य कई तरह की अफवाहों को खारिज करते हुए, पायलटों ने एक वैकल्पिक परिदृश्य सुझाया, जिसमें टेकऑफ के दौरान एक इंजन की विफलता के बाद कॉकपिट की गलत प्रतिक्रिया से दूसरा इंजन भी बंद हो गया। एक इंडिगो पायलट ने बताया, "वी 1 स्पीड के पास जोरदार धमाका सुना गया, जो कंप्रेसर स्टॉल हो सकता है। एक इंजन फेल होने के बाद, दूसरा इंजन विमान को उड़ान में रख सकता था, लेकिन अगर कार्यशील इंजन का थ्रस्ट लीवर गलती से पीछे खींच लिया गया, तो विमान बिना थ्रस्ट के स्टॉल हो गया।"
छानबीन में सच आएगा कि क्या हुआ था
दूसरे पायलट ने इसकी पुष्टि करते हुए कहा कि टेकऑफ के दौरान इंजन विफलता की स्थिति में 400 फीट की ऊंचाई पर पायलट को फेल हुए इंजन को सुरक्षित करने की प्रक्रिया शुरू करनी होती है। यदि इस दौरान कार्यशील इंजन का थ्रस्ट कम कर दिया जाए, तो विमान स्टॉल हो सकता है। 600-800 फीट की कम ऊंचाई पर थ्रस्ट बहाल करने का समय नहीं मिलता, और 400-500 फीट प्रति सेकंड की रफ्तार से नीचे गिरता विमान दुर्घटना का शिकार हो सकता है।
पायलटों ने जोर देकर कहा कि कॉकपिट में वास्तव में क्या हुआ, यह कॉकपिट वॉयस डेटा रिकॉर्डर और डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर के विश्लेषण के बाद ही पता चलेगा। अमेरिका की नेशनल ट्रांसपोर्ट सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी), यूके की एयर एक्सीडेंट्स इन्वेस्टिगेशन ब्रांच (एएआईबी), और बोइंग कंपनी के विशेषज्ञों की एक संयुक्त टीम भारतीय विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) के साथ मिलकर इस हादसे की जांच कर रही है।
मुख्य बातें
संभावित कारण :
दोनों इंजनों की एक साथ विफलता (अत्यंत दुर्लभ)।
एक इंजन की विफलता के बाद दूसरे इंजन का गलती से बंद होना।
यह भी हो सकता है :
विद्युत या सॉफ्टवेयर समस्याएं (बी-787 के बैकअप सिस्टम के कारण)।
गलत फ्लैप और स्लैट सेटिंग।
लैंडिंग गियर रिट्रैक्शन समस्याएं
सिस्टम विफलताएं (बैकअप सिस्टम के कारण)।
जांच के प्रमुख बिंदु :
कॉकपिट वॉयस डेटा रिकॉर्डर का विश्लेषण।
डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर का विश्लेषण।
एनटीएसबी, एएआईबी, और बोइंग के विशेषज्ञों की संयुक्त जांच।
जांच पूरी होने तक दुर्घटना का सटीक कारण अज्ञात रहेगा, और सभी नजरें आधिकारिक रिपोर्ट पर टिकी हैं।
