सन्मार्ग संवाददाता
कोलकाता : कोलकाता एयरपोर्ट पर संचार, नेविगेशन और निगरानी (सीएनएस) विभाग के इंजीनियरों और नियंत्रकों ने मौजूदा हवाई सुरक्षा प्रणालियों को वर्तमान एयर ट्रैफिक नेविगेशन (एटीएन) भवन से नए एटीसी टावर और तकनीकी ब्लॉक में स्थानांतरित करने के प्रस्ताव पर चिंता जताई है। ये प्रणालियां हवाई सुरक्षा मानकों को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण हैं। स्वचालन प्रणाली स्थानीय उड़ानों और कोलकाता उड़ान सूचना क्षेत्र (एफआईआर) से गुजरने वाले लगभग 800 विमानों की सुरक्षा सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। कोलकाता एफआईआर 18.5 लाख वर्ग किमी हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करता है, जिसमें 14.7 लाख वर्ग किमी महाद्वीपीय और 3.8 लाख वर्ग किमी समुद्री क्षेत्र शामिल हैं। कोलकाता के हवाई यातायात नियंत्रक 15 अंतरराष्ट्रीय मार्गों, 37 क्रॉसिंग और 10 अभिसरण बिंदुओं की निगरानी करते हैं।
स्थानांतरण का उद्देश्य
स्थानांतरण पहल का उद्देश्य फरवरी 2024 से चालू नए एटीएन परिसर का उपयोग करना और पुराने भवन को ध्वस्त करके हवाई अड्डे के विस्तार चरण में एक नया टर्मिनल बनाना है। सूत्रों ने बताया कि पुराने सिस्टम और उपकरणों की टिकाऊपन और स्थानांतरण सहने की उनकी क्षमता को लेकर चिंताएं हैं। एक अधिकारी ने कहा, "वर्तमान में उपयोग में आने वाले सिस्टम और उपकरण 2012-13 में खरीदे गए थे। इन्हें अब तक बदला जाना चाहिए था। लेकिन खरीद में देरी के कारण, पुराने सिस्टम के साथ सुविधाओं को नए परिसर में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव है। इससे सुरक्षा में समझौता हो सकता है। हम दृढ़ता से सलाह देते हैं कि स्थानांतरण नए सिस्टम और उपकरण स्थापित होने के बाद ही हो।"
नए सिस्टम की स्थापना में समय
नए सिस्टम की स्थापना में लगभग दो साल लगेंगे, जिसमें निविदा प्रक्रिया, बोलीदाता चयन, खरीद, स्थापना और परीक्षण प्रक्रियाएं शामिल हैं। स्थानांतरण में कई सुविधाएं शामिल हैं, जिनमें सातवीं मंजिल का टावर, तीसरी मंजिल का क्षेत्र नियंत्रण, दूसरी मंजिल का सिम्युलेटर प्रशिक्षण केंद्र, भूतल के कार्यालय (ब्रीफिंग, नोटम, और मेट), विभिन्न मंजिलों पर सीएनएस विभाग के कार्यालय, और प्रशासनिक खंड शामिल हैं। अधिकारियों ने सटीक विमान ट्रैकिंग के लिए उपयोग होने वाले एमएसएसआर और वीएचएफ ट्रांसमीटर को स्थानांतरित करने में महत्वपूर्ण चुनौतियों को उजागर किया है। एक अन्य अधिकारी ने बताया, "चुनौती यह है कि जीवंत यातायात को कैसे स्थानांतरित किया जाए। नियंत्रकों के लिए कोई वास्तविक कम व्यस्त अवधि नहीं है। कोलकाता उड़ान सूचना क्षेत्र में सबसे अधिक ओवरफ्लाइंग यातायात रात में 3 बजे तक होता है। दिन में घरेलू उड़ानों का दबाव अधिक होता है। इसलिए कोई स्पष्ट समयावधि नहीं है।"
बैकअप कंसोल और टर्मिनल की चिंता
बैकअप कंसोल और टर्मिनल की उपलब्धता को लेकर भी चिंताएं हैं। क्षेत्र नियंत्रण संचालन के लिए एक आकस्मिक कक्ष होने के बावजूद, अधिकारी इस अतिरिक्त सुविधा को स्थानांतरण के लिए उपयोग करने के बजाय इसे बनाए रखना पसंद करते हैं।
